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　　我們可能還需要幾十年的時間才能用全電動車隊取代化石燃料動力汽車，但與此同時，電動汽車在美國道路上繼續(xù)取得令人印象深刻的進展。但汽車行業(yè)最具創(chuàng)新性的公司不僅僅關(guān)注電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施。他們正在充分利用我們所擁有的東西，同時做一些不被注意的繁重工作：使車輛更輕、更符合空氣動力學(xué)、更有用、更少浪費。他們還為我們提供了更快、更有趣的汽車——我們在這里向他們的技術(shù)才華致敬。

　　大獎得主

　　梅賽德斯-奔馳的愿景EQXX：輕質(zhì)量長續(xù)航

　　今年，梅賽德斯-奔馳推出了一款獨一無二的、世界一流的汽車，其無私目的：充分利用不斷增長的電動汽車車隊核心的重型電池。Vision EQXX的數(shù)字對于電動汽車來說是超凡脫俗的：一次充電可行駛3，900磅汽車和747英里。梅賽德斯 - 奔馳選擇了一級方程式副車架，鎂輪轂，微型側(cè)視鏡和100千瓦時的電池，該公司聲稱其尺寸是其生產(chǎn)EQS轎車的一半，輕近三分之一。減輕質(zhì)量和提高效率是舊的機械概念，如果電動汽車要在汽油時代取得成功，所有制造商都需要重新審視。然而，要做到這一點，突破必須是如此戲劇性的。雖然這只是一個概念，但Vision EQXX可能是點清風(fēng)消痛冬蟲蝮蛇膠囊燃這一現(xiàn)實的火花。

　　吉普車Uconnect 5：全心全意為乘客而服務(wù)

　　Uconnect 5信息娛樂系統(tǒng)最多可以運行八個獨立顯示器，包括內(nèi)置于乘客側(cè)儀表板的10.3英寸觸摸屏。為了減少分心，Jeep 對顯示屏進行了著色，因此對駕駛員來說是一種微弱的光芒，同時對乘客來說仍然看起來很明亮。您可以將Xbox連接到HDMI端口，使用內(nèi)置的Amazon Fire TV流式傳輸大量標題，控制360度攝像頭，并通過將所選路線發(fā)送到三個驅(qū)動程序顯示器來設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)。最重要的是，沒有丑陋的屏幕安裝硬件來凌亂拋光的黑色儀表板。

　　米其林Pilot Sport EV：高性能輪胎

　　電動汽車——尤其是高性能車型——將額外的質(zhì)量和扭矩的壓力施加到輪胎上。Pilot Sport EV是不斷增長的EV專用胎面中的第一個，旨在提高范圍和抓地力。通常，制造商可以通過降低滾動阻力（摩擦的減慢效應(yīng)）來增加續(xù)航里程，而犧牲抓地力。這些米其林通過讓輪胎的不同部分負責(zé)處理扭矩和質(zhì)量來找到平衡：輪胎的中心有一個抓地力更重的化合物，可以承受電動汽車的扭矩，而肩部則經(jīng)過優(yōu)化以降低滾動阻力。這是他們在過去八年中在電動方程式賽車手身上磨練出來的組合。與該公司的黃金標準Pilot Sport 4S相比，Pilot Sport EV在幾乎相同的牽引力水平下將續(xù)航里程增加了20%。

　　谷歌的Android汽車操作系統(tǒng)

　　谷歌的汽車專用軟件套件在過去幾年中一直很平庸。Android Auto 將有限的 Android 應(yīng)用程序投射到汽車的信息娛樂顯示屏上;。這是谷歌第一個專門為汽車開發(fā)的操作系統(tǒng)。通過它，語音助手，地圖，鍵盤和Play商店運行得更快，功能更直觀，比連接到Android Auto或Apple CarPlay的智能手機更直觀。多虧了它，最新的沃爾沃、Polestar和雪佛蘭汽車的體驗比這些汽車制造商自己編碼的任何東西都要好得多。

　　豐田GR卡羅拉：三缸動力車

　　2022年，很少看到汽車制造商開發(fā)全新的汽油發(fā)動機�？吹截S田制造出每升輸出功率與布加迪凱龍一樣多的發(fā)動機嗎？在Morizo Edition上，渦輪增壓器通過進氣口泵送26.3 PSI的空氣 - 這是鄭州智滿藥業(yè)有限公司清風(fēng)消痛 強化發(fā)動機缸體可以處理的驚人數(shù)量。這款發(fā)動機首先在海外提供較小的GR Yaris，將單調(diào)的卡羅拉（有史以來世界上最暢銷的汽車）轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘Ｅ苘�。它舒適、實用，在高速公路上行駛 28 英里/加侖，在曲折的道路上絕對會讓保時捷尷尬。

　　Nitro 的 FC1-X：電動汽車逆變器

　　FC1-X 是一款定制的 1000 馬力電動汽車，可在 1.5 秒內(nèi)達到 60 英里/小時，并且可以降落 100 英尺的跳躍。一個主要原因是：汽車的碳化硅逆變器的尺寸和重量只是典型電動汽車逆變器的一小部分，該逆變器是將電池的直流輸出轉(zhuǎn)換為電機交流電的設(shè)備，并且電池可以處理主要的功耗而不會過熱。這是帕斯特拉納的硝基拉力越野系列賽的獨特之處。隨著FC1-X的發(fā)展，它將影響下一代電動汽車的賽道和道路。

　　通用汽車超級巡航：最佳免提系統(tǒng)

　　通用汽車的Super Cruise在免提駕駛輔助（讓人類操作員休息）和安全性之間取得了理想的平衡。Super Cruise使用激光掃描高速公路網(wǎng)絡(luò)，其精度是GPS地圖的10倍，配備全套超聲波，雷達和紅外攝像機，可以在超過400，000英里的標記美國高速公路上運行，包括執(zhí)行自動變道。然而，最重要的是當它無法運行時：如果駕駛員移開視線太久、道路未繪制地圖、車輛的數(shù)據(jù)連接變暗或任何數(shù)量的故障點，Super Cruise 將禁用整個駕駛的系統(tǒng)，以保持方向盤后面的人參與。接下來是Ultra Cruise，它承諾“門到門”免提駕駛，但這可能還需要數(shù)年時間。

　　GMC的悍馬EV：機動的龐然大物

　　GMC Hummer EV是一個龐然大物。它的電池組容量是最好的特斯拉Model S的兩倍，但與該車輛相比，可提供EPA估計范圍的80%。但在這輛超級卡車的奢侈之下，是一種令人興奮的四輪轉(zhuǎn)向方法。所有四個輪子都可以對角線操縱卡車。后輪輞與前輪輞以高達 10 度的速度串聯(lián)轉(zhuǎn)向，足以讓這輛巨大的車輛像需要平行停車的甲殼類動物一樣側(cè)身跳舞，以 25 英里/小時的速度移動。

　　Rimac的Nevera：最強大的量產(chǎn)車

　　1877馬力的Nevera，有四個電動機和最堅硬的碳纖維硬殼 清風(fēng)消痛膠囊是假藥嗎- 這是汽車框架和車身的組合 - 周圍。它是世界上最快的電動汽車：258英里/小時。有240萬美元要吹的汽車愛好者很快就會向我們展示證據(jù)。但更重要的是，Rimac的其他合作伙伴，包括現(xiàn)代和保時捷，將受益于該公司在未來汽車中的電動汽車專業(yè)知識，而成本僅為該價格的一小部分。

　　杜卡迪的MotoE：最熱門的電動賽車

　　杜卡迪沒有讓笨重的現(xiàn)成電池組決定自行車的設(shè)計，而是在其 MotoE 上設(shè)計了電池——2023 年 FIM MotoE 世界杯的整個場地都將騎行——這樣它就可以作為自行車中央車架的一個組成部分，而不是笨重的附加組件。兩個獨立的冷卻系統(tǒng)（一個用于18千瓦時的電池，另一個用于150馬力的電機和逆變器）確保MotoE可以維持171英里/小時的速度，然后在不需要冷卻的情況下進行充電。它可能不是第一輛電動賽車，但它是客戶最終想要在路上騎的第一輛這樣的自行車。