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　　出發(fā)去試駕新卡羅拉前，公司上上下下一致地千叮囑萬吩咐我非1.6L的版本不試，首先1.8L的車型之前已經(jīng)有試駕過，這次必須試到卡羅拉主力的1.6L車型 ，才能對大家有個交代。去到試駕現(xiàn)場十多臺試駕車只有一臺是1.6的車型，而且還得自己把它找出來，這真比大家來找茬還困難，因為這個1.6GLX-i車型和1.8的車型外形上根本沒有差異，也沒有明確的標識，最終只能打開發(fā)動機倉蓋 ，看發(fā)動機上的銘牌才能確認哪臺是我要找的1.6L車型，這真費了不少功夫。只能說豐田清風消痛有副作用對1.6L的卡羅拉，起碼外形上是給足了誠意的，真好奇駕駛環(huán)節(jié)也能否也讓人對1.6、1.8動力感到撲朔迷離。

　　卡羅拉一貫主打家庭用戶，所以外觀設(shè)計做得大方耐看，或者說是比較保守一點，這也是新卡羅拉和雷凌在外觀風格上的最大差異。當然新卡羅拉 的外觀也適應潮流地做得更年輕、時尚，但這個度還是把握得很適中，并不會像雷凌那么做得極致的偏向年輕運動，一看就是年輕人的專屬車型。 新卡羅拉依然是那么的四平八穩(wěn)，從20-60歲的用戶都很容易能接受其外形，這正是卡羅拉所希望做到的。

　　要從外觀上區(qū)分它是1.6L還是1.8L的車型，沒深入研究過實在很難做到，這款1.6L頂配跟1.8L車型相比，車身裝飾沒有區(qū)別，也沒有排量的標識，輪轂樣式相同，唯一的不同就是LED日間行車燈——卡羅拉只有在1.8L的車型上裝配有日間行車燈，不過這區(qū)別也太隱秘了。換做是1.6L低配車型那識別起來就容易多了，因為后者用了15寸的鋼制輪轂，差別就比較顯眼了�？傮w來說，1.6L卡羅拉外觀上依舊相當?shù)皿w。

　　另外，1.6L頂配車型使用的是普利司通TURANZA ER300泰然者輪胎，主打舒適和靜音，市場售價約640元，不同于1.8L頂配車型使用的優(yōu)科豪馬輪胎 。不過規(guī)格不變，清風消痛藥盒防偽是什么依然是205/55 R16。

　　新卡羅拉身上的這臺代號為1ZR-FE的1.6L發(fā)動機，已經(jīng)是跟隨十代卡羅拉一同進入中國的一員老將，現(xiàn)在又在新卡羅拉上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。動力參數(shù)上，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm，和雷凌上的1.6L發(fā)動機數(shù)據(jù)沒有絲毫區(qū)別，雖然動力的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，不過其性能口碑一直不錯。

　　新卡羅拉使用的是豐田全新的S-CVT變速箱，可以模擬8個擋位，并且?guī)в惺謩雍瓦\動模式選擇，讓CVT變速箱不單有平順性，更兼顧了駕駛樂趣的需要。 而且豐田強調(diào)這個S-CVT變速箱有別于上一代卡羅拉上的CVT變速箱，是豐田為了迎合清風消痛膠囊真假國人需要而全新開發(fā)的變速箱，8個模擬擋位也是國內(nèi)版特有，國外版的新卡羅拉的S-CVT變速箱都只有7個模擬擋。

　　之前試駕1.6L雷凌的時候，已經(jīng)說它擁有主流1.6L發(fā)動機里數(shù)一數(shù)二的動力體驗了。這次再試1.6L新卡羅拉，動力也不出所料的好，而且這種好還是一上手就能感覺的，輕碰油門車子已經(jīng)按耐不住要彈出去，起步這一下的沖勁真有點大排量自然吸氣發(fā)動機的氣勢。日本小排量發(fā)動機，低速體驗出色這點，新卡羅拉更應該其中的佼佼者，0-80km/h區(qū)間的提速暢快有力，感覺這1.6L發(fā)動機應付起來是綽綽有余的。而且相比其他小排量的自然吸氣發(fā)動機，1.6L的新卡羅拉在80km/h后的提速也不會立即疲軟下來，即使再深踩油門要在國道上超個車，所激發(fā)出的后勁也完全讓你有充足的信心去完成超車動作。

　　試駕下來這1.6L發(fā)動機的表現(xiàn)出色，甚至讓人懷疑自己是不是開錯了1.8L的車型，這兩者的動力差距之微，一般情況都不易察覺得到區(qū)別，1.6L動力已完全能滿足日常使用需求。

　　同樣的1.6L發(fā)動機在花冠上也早有體驗，不過新卡羅拉的表現(xiàn)更為完善。有賴于新S-CVT變速箱，發(fā)動機一方面平順性難以挑剔，另一方面還有更好的動力體驗——當急加速的時候，它不再是恒定在每丹東哪里有賣清風消痛藥一個轉(zhuǎn)速上一直升擋，而是可以像一般AT車那樣拉上到4、5千轉(zhuǎn)再換擋。這樣設(shè)定的好處當然是加強了車輛的動力響應，讓駕駛更有運動感。不過也有人詬病這樣的設(shè)定直接導致油耗增加，這一點日后有機會的話，我們再進一步進行測試。

　　說到油耗這里也提一下，這次試駕全程在國道上進行，途中需要經(jīng)常急加速超車，最終油耗為7.9L/100km，油耗水平合理。

　　卡羅拉底盤依舊主打舒適性。日常市區(qū)駕駛，懸掛的濾震效果在眾多A級車都屬于上乘水平，過減速帶和坑洼路面，無論是車廂的晃動還是懸掛的聲音都抑制得相當?shù)皿w。不過快速通過爛路時，底盤還是露出了破綻，懸掛動作明顯跟不上路面變化的節(jié)奏，車廂動作清風消痛膠囊12元一盒和底盤聲音都成幾何級數(shù)增長。而與對手橫向比較起來，新卡羅拉的懸掛又會比日產(chǎn)軒逸的懸掛更厚實一點。

　　再有如果要激烈一點駕駛，對不起，卡羅拉可能滿足不了你，因為卡羅拉的懸掛真是柔軟型的，關(guān)鍵時刻懸掛還是硬不起來，車身的側(cè)傾比較明顯，還是溫柔的駕駛方式最適合它。

　　靜音上，豐田的隔音一直做得不錯，卡羅拉的表現(xiàn)也不差。發(fā)動機噪音隔絕得比較出色，低速基本察覺不到響聲，拉到3、4千轉(zhuǎn)噪音也不會擾人，處理得頗有高級感。而底盤和路噪的隔絕也不差，100km/h時速走在路況一般的國道上，車廂噪音也不算大，車內(nèi)人員依然可以輕聲談話�？傮w來說，新卡羅拉的隔音各方面在A級車中處于優(yōu)秀的水平。